日本 20多万的普拉多，竟要与30万的坦克 400 Hi4-T 一较高下？

说实话，我一直对普拉多这款车没什么特别强烈的感觉。别误会，普拉多当然是一款挺不错的越野车，不过自从它的价格被炒到50万以上后，在我看来，它的性价比就急剧下降了。 原因很简单，在日本本土，普拉多就是一款定价20多万的普通越野车，和埃尔法处于同一个价位区间。然而进入中国市场后，普拉多的价格却被炒得高得离谱，虽然它有一定的历史底蕴，但肯定也有商家炒作的因素在里面。 从根本上说，普拉多的设计水平并不是特别高，因为它在本土市场的定价就决定了它的产品实力比较有限。

不过，如果从中国乘用车市场新一批越野车的视角来看，在电动化和智能化的浪潮下，它们在综合实力方面已经更加完善了。 比如坦克400和方程豹这两款看似针锋相对的车型，其实都是直指外资品牌核心产品的有力竞争者。坦克400率先公布了30万的价格，性价比颇高；方程豹虽然价格还未公布，但预计也不会太高。这两款车在中国乘用车市场中都属于定价合理、实力强劲的硬派越野车。 它们和普拉多有一些相似之处，但也有很大的不同。普拉多扎根于可靠性和稳定性，这是这两款国产车目前暂时无法企及的。丰田制造越野车的理念就是一切从可靠性出发，这也是普拉多即便在当下智能电动化的大环境下，依然会有很多人选择的核心原因。

不过，越野车归根结底还是一辆车，未来它的使用场景一定会更加丰富多彩。在日常使用过程中，普拉多的操控、科技、油耗和加速性能都很难给人带来更省心的体验。 毕竟，在日本本土普拉多只是一款20多万的普通越野车罢了。 我们先后试驾过坦克400和方程豹，从技术角度分析了它们与普拉多相比的优缺点，优势很明显。这些中国生产的电动化越野车能够兼顾城市使用的舒适性、便利性和性能表现，同时在越野性能上也有出色的发挥。 当然，有一点短期内无法验证，那就是在长途穿越状态下的可靠性和稳定性，这无疑是丰田的强项。从合理的角度来看，普拉多在国内的定价确实被严重虚高了，我们依然认为它是一款好车，毕竟丰田半个多世纪的打磨让它可以轻松驰骋在世界任何一个地方。

但前提是，你得买3.5L、2.8T或者4.0L的版本，2.7L那个汽油机完全不在考虑范围之内。 在国内，由于车商的反复炒作，普拉多的价格已经非常高昂，可以说是远远超出了产品本身的价值。一台普拉多4000的现行售价在60万以上，这对所有越野车消费者来说都是难以理解的。 如果从中国生产的新一代越野车的角度来看，除了长期极限状态下的耐久性短期内无法验证之外，我们在越野能力、科技感、性能表现、舒适性和安全性方面都要比普拉多更出色。 普拉多的忠实粉丝大多是70后、80后，但越野运动一直都是一个充满挑战和激情的活动。过去年轻消费者无法介入的核心原因，就是无力支付高昂的越野车购买费用。

这并不意味着越野和年轻用户就无法建立联系。相反，正是因为坦克和方程豹这样的强劲对手的加入，越野车的消费环境才会发生改变。那些对诗意远方和挑战充满热情的年轻用户群体，必将重新定义越野车市场。 坦克和方程豹分别来自专业的电动化产品制造商和专业的越野车制造商。从行业角度分析，它们都是有力的调整者，有能力扭转外资越野车一家独大的局面。 盲目相信普拉多神话的时代即将结束，中国越野车将迎来一个新的转折点。